Depuis les blocs anglais Jap et Blackburne qui ont permis laccès aux moteurs à soupapes jusquà la célèbre D45, le petit monocylindre 125 cm3 à soupapes latérales, qui a remis la France sur deux roues en 1946, tous les genres sont représentés. Populaires dont le poum-poum a bercé notre enfance ou machines extraordinaires avec les quatre-cylindres 750, et la 500 Bloc S Grand Sport, issue du crayon de Géo Ham, elles représentent la diversité et lexcellence de la production motocycliste française. Monocylindres latéraux, culbutés ou à arbre à came en tête, 50 à 750 cm3, tourisme tranquille ou trajet travail, sport, vitesse, trial ou endurance, les quatre-temps ornés des têtes de Gaulois sont partout. Dans les clubs, les Motobécane sont légion. Présentes dans tous les rallyes, elles sont en majorité dans les collections, gage de la côte damour envers ces attachantes machines à lattrait indiscutable. Cette étude, par son importance, dépasse le cadre des Ateliers de la Motobécane pour dresser un portrait de ce que fut la moto française et la vie quotidienne des français pendant la traversée des Années folles, la guerre et les Trente Glorieuses où rares sont les familles qui ne possédaient pas une moto construite à Pantin.